Avions : le climat devient donc un énième expédient pour faire grimper les prix aussi (pas seulement Lufthansa)

Cela pourrait être une bonne excuse, celle des compagnies aériennes, la taxe climatique, uniquement pour ajouter des suppléments au même titre que les bagages à main ou la sélection des sièges.

Des tarifs gonflés pour accompagner le nouveau «taxe climatique». C'est ce qui pourrait arriver – et cela s'est déjà produit en partie – d'ici les prochains mois, à partir du moment où tous les vols au départ d'un aéroport de l'Union européenne seront obligés deutiliser une part minimale de carburant d’aviation durable (SAF, Carburant d’aviation durable).

Cela entraînera donc une augmentation des prix pour les consommateurs.

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Aujourd'hui déjà, les nouvelles qui en viennent font la une Lufthansa alors venez vols achetés dès aujourd'hui et au départ à partir de janvier 2025 il y aura un supplément (allant de 1 à 72 euros par trajet) pour frais environnementaux, qui s'appliquera aux départs des 27 pays de l'UE et du Royaume-Uni, de la Norvège et de la Suisse et qui est valable pour tous les vols opérés par le groupe ( donc Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Air Dolomiti, Eurowings).

Concrètement, sur les vols nationaux et intra-européens, les compagnies du groupe Lufthansa, à l'exception de la low-cost Eurowings, appliqueront une majoration pouvant aller jusqu'à 5 euros pour la classe économique et jusqu'à 7 euros pour la classe affaires. Sur les vols intercontinentaux, la majoration attendue se situe entre 18 et 36 euros pour les sièges affaires et jusqu'à 72 euros pour les sièges en première classe.

Et Lufhtansa ne sera certainement pas la seule à y penser »des vols plus durables» (comme le prétendent les compagnies aériennes) : petit à petit, tout le monde augmentera le prix des billets pour couvrir une partie des coûts attendus pour respecter le plan européen qui vise à réduire les émissions de dioxyde de carbone.

Qu’exigent les normes européennes ?

Selon la nouvelle réglementation, l'ensemble de l'espace européen devra atteindre zéro émission nette d'ici 2050, avec une réduction intermédiaire de 55 % d'ici 2030. À partir de 2025, tous les vols au départ d'un aéroport de l'UE seront obligés d'utiliser une part minimale de carbone. carburant d’aviation durable (Saf), qui passera de 2 % à 70 % en 2050.

Qu'est-ce que le carburant d'aviation durable (SAF)

Le SAF est un carburant liquide actuellement utilisé dans l'aviation commerciale et peut réduire les émissions de CO2 jusqu'à 80 %. Il peut être produit à partir de diverses sources, notamment les huiles et graisses usées, les déchets verts et municipaux et les cultures non alimentaires. Il peut également être produit de manière synthétique via un procédé qui capte le carbone directement de l’air.