L'accident du pétrolier à pétrole de Koala en mer Baltique ravie l'alarme sur la flotte fantôme russe

L'explosion du pétrolier de Koala dans le port d'Ust-Luca, officiellement une erreur humaine, met en évidence les risques d'une flotte composée de navires qui, obsolètes et sans assurance, menacent l'écosystème du bassin d'eau

Une explosion à bord pétrolier dans le port de UST-Luca L'alarme est ravivée dans la mer Baltique: la flotte fantôme de Moscou, composée de navires obsolètes et non sécurisés, continue de menacer un écosystème déjà fragile.

Le matin du 9 février, le Setroliera koalacombattant le drapeau d'Antigua et de Barbuda, Il a été secoué par trois explosions dans la salle des machines alors qu'il était amarré dans le port russe dans la région de Leningrado. Le navire, qui transporté 130 000 tonnes de carburant lourdil a subi de graves dommages et a commencé à embarquer de l'eau, luttant contre la poupe. Heureusement, Les 24 membres d'équipage ont réussi à se sauver.

Les autorités russes, par le gouverneur de Leningrado Alexander Drozdenko à l'agence fédérale pour le transport maritime et la rivièreils ont minimisé l'accident, l'attribuant à une « erreur humaine » ou à un « accident technique pendant le début du moteur ». Ils ont également assuré que les réservoirs de charge étaient intacts et qu'aucune fuite d'huile ne se produisait. Une version également confirmée par le gardien de la frontière finlandaise qui a immédiatement envoyé un avion de surveillance pour surveiller la situation.

Cependant, l'accident a ravivé les projecteurs sur la flotte fantôme russe, un ensemble de Des pétroliers obsolètes, souvent en mauvais état et avec des équipages, pas toujours des experts des conditions de navigation difficiles de la Baltique. Navires que la Russie utilise pour transporter le pétrole, Couper les sanctions imposées par l'Occident à la suite de l'invasion de l'Ukraine. L'agence de presse indépendante Agentstvo Il a souligné que le koala apparaît directement sur la liste des navires appartenant à la flotte d'ombre russe, Élaboré par Greenpeace en octobre 2024.

Chaque semaine, 70-80 pétroliers chargés de pétrole brut quittent les ports russes de Primorsk, Ust-Luca, Vyssotsk et Saint-Pétersbourg, dirigé vers les marchés internationaux. De ces Environ 30 à 40 appartiennent à la flotte fantômeun nombre qui a explosé depuis 2022, après l'imposition des sanctions. Une relation de la École d'économie Kiev Il a identifié environ 430 de ces navires du monde entier.

Ces pétroliers naviguent souvent à la limite de la légalité, sinon au-delà. Plus souvent, en fait, en fait, Désactiver le système de localisation AIS (système d'identification automatique) pour masquer leurs mouvements Et leurs visites dans les ports russes, rendant la surveillance difficile et augmentant le risque de collisions.

La situation est encore aggravée par le fait que ces navires n'ont pas d'assurance occidentale adéquate, ce qui signifie que, en cas d'accident, Les coûts de remise en état allaient chuter sur les contribuables des pays côtiers. Comme il le fait remarquer Yevgeniy Golovchenkoprofesseur à l'Université de Copenhague, si l'un de ces pétroliers devait subir un accident au large de la côte danoise « , le scénario le plus probable est que les contribuables danois devront payer pour nettoyer la mer.

Le Koala, construit en 2003, a transporté une charge très polluante. Une explosion plus grave, ou un accident en matière de mer, Ils auraient pu provoquer une marée noire de proportions catastrophiques. Pensez juste, pour avoir une idée, que Catastrophe de prestige en 2002au large des côtes espagnoles, Cela a provoqué la libération à la mer de plus de 63 000 tonnes d'huileavec des dommages environnementaux et économiques incalculables.

La mer Baltique est également particulièrement vulnérable: Une mer peu profonde, avec des courants limités et un remplacement de l'eau lente. Une éventuelle fuite de pétrole ici aurait des conséquences désastreuses pendant des décennies.

Face à cette menace, Le Danemark a annoncé une intensification des commandes sur les pétroliers en transit dans son serré. Cependant, comme il s'agit des eaux internationales, les options sont limitées. Toute mesure restrictive nécessiterait un équilibre délicat entre le droit international et la volonté politique des États côtiers.

Entre-temps, les pétroliers de la flotte fantôme continuent de naviguer dans les eaux de la Baltique sans normes de sécurité adéquates, mettant en danger l'environnement, l'économie et la stabilité géopolitique de la région.