Paris dit au revoir aux voitures. Les cartes de pollution de l'air révèlent un changement radical

La pollution atmosphérique dans la région de Paris a été divisée par deux au cours des deux dernières décennies, selon une nouvelle étude publiée par AirParif, un groupe indépendant qui surveille la qualité de l'air

Entre 2005 et 2024, les niveaux des deux polluants atmosphériques les plus nocifs – les particules fines et le dioxyde d'azote – ont diminué de 55% et 50% respectivement. Un résultat qui vous fait réfléchir et montre à quel point Règlements et politiques publiques adéquates mises en œuvre dans divers escaliers, en commençant parAbandon de voitures pendant plus d'une décennieportez leurs fruits.

Et non, ne parlons pas d'Italie mais de Paris, ou plutôt de la Ale-de-French, où la baisse significative des agents polluants C'est le résultat d'un mélange gagnant de politiques européennes, nationales et locales. Dire que c'est le nouveau rapport AirParif, qui a cependant également constaté que l'ozone est le seul grand polluant qui n'a pas diminué au cours des 20 dernières années.

Lire aussi: à Paris, la limite de vitesse à 30 km / h a été déclenchée pour des routes plus sûres et moins de pollution sonore

Contrairement aux particules fines ou au dioxyde d'azote, leL'ozone n'est pas libéré directement dans les airsmais à la place, il est formé lorsque la lumière du soleil déclenche une réaction chimique parmi les autres polluants, tels que ceux des voitures ou des usines. Ce type d'ozone, qui se trouve au niveau du sol, peut être nocif pour la santé humaine, en particulier les jours chauds et ensoleillés.

Le rapport

Selon le rapport, depuis 2005, les concentrations des deux principaux polluants réglementent pour leurs effets sur la santé – Les particules fines (PM2,5) et le dioxyde d'azote (NO₂) – ont diminué de 55% et 50% respectivement. Par conséquent, le nombre de décès prématurés liés à la pollution de l'air a diminué d'un tiers entre 2010 et 2019.

Cependant, l'ozone à basse altitude est une exception: son impact sur la santé est stagnante, en particulier en raison du réchauffement climatique et du transport de la pollution sur de longues distances. Cette observation est partagée sur l'échelle de l'hémisphère nord.

Les habitants de Paris, des banlieues internes et ceux situés près des routes de circulation sont les plus exposés à la pollution de l'air
En 2024, environ 800 résidents de l'Ile-de-French étaient toujours exposés à surmonter les valeurs limites réglementaires, principalement à proximité immédiate des routes principales, par rapport aux 5 000 personnes de 2023. Les habitants de Paris, les banlieues internes et les zones proches du trafic intense restent les plus exposés.

Malgré les progrès observés, cependant, nous lisons dans la relation, la pollution de l'air est toujours responsable d'un impact significatif sur la santé. En 2019, en 2019, en 2019, cela a entraîné une perte moyenne de 10 mois d'espérance de vie par adulte et a contribué à 10 à 20% des cas de maladies respiratoires chroniques (asthme, BPCO, tumeurs) et 5 à 10% des maladies cardiovasculaires ou métaboliques (AVC, crise cardiaque, diabète de type 2).

Ces cartes de chaleur de pollution atmosphérique montrent les niveaux d'il y a 20 ans rouge Il s'est allumé avec presque tous les quartiers et au-dessus de la limite de l'Union européenne pour le dioxyde d'azote, produit par la combustion des fossiles. Déjà en 2023, la zone rouge avait réduit à un simple réseau de lignes minces à travers et autour de la ville, qui représentait Les routes et autoroutes les plus fréquentées.

Selon le travail d'AirParif et ORS-IDF, du moins Un quart des décès prématurés dus à la pollution de l'air pourraient être évités si les futures valeurs limites européennes étaient respectées.

Les estimations d'AirParif montrent que les politiques actuelles pourraient permettre de se conformer aux normes futures de la qualité de l'air sur presque tous les territoires d'ici 2030. Cependant, des efforts supplémentaires seraient nécessaires dans les zones les plus exposées au trafic.

Paris a montré que la réduction de la pollution de l'air est possible et l'a fait en se concentrant sur des politiques qui favoriser la mobilité durable: Une augmentation des transports publics, l'expansion des pistes cyclables et la limitation de la circulation des véhicules dans les zones les plus densément peuplées.

Pour l'Italie, il y a encore beaucoup à faire pour atteindre les niveaux de Paris en termes de qualité de l'air. Les villes italiennes sont toujours dominées par le trafic privé, qui est l'une des principales sources de pollution atmosphérique. Les politiques incitatives pour l'utilisation des transports publics doivent être améliorées, ainsi qu'une expansion des réseaux de pistes cyclables, afin de réduire progressivement la dépendance à la voiture. De plus, il est essentiel d'encourager l'utilisation de technologies plus écologiques, telles que les véhicules électriques, et d'introduire les zones de faible émission les plus faibles dans les villes.

En bref, dans ces parties, l'investissement dans la recherche et la mise en œuvre de solutions innovantes pour la gestion du trafic et des transports devrait être augmentée, ce qui rend l'infrastructure urbaine plus durable. L'exemple de Paris devrait servir de guide, mais il est clair qu'une forte volonté politique est nécessaire pour mettre en œuvre ces changements efficacement et en dur.

Ici, vous trouverez le rapport complet.

Lisez également: