Moins de navires dans le canal de Panama : la sécheresse menace l’une des routes commerciales les plus importantes au monde (et El Niño n’y est pas pour rien)
La sécheresse provoquée par El Niño ralentit le canal de Panama, l'une des routes commerciales les plus importantes au monde.
Le canal de Panama est à nouveau confronté à la sécheresse. À partir d'octobre, selon le nouveau plan présenté au Parlement panaméen, le nombre moyen de navires autorisés au transit baissera à 29,5 par jour, contre 36 en août : une réduction d'environ 18 %. Et en septembre, les autorités ont déjà réduit les transports quotidiens à 32.
Une décision qui risque de créer de nouveaux ralentissements sur l’une des artères les plus importantes du commerce mondial : le canal relie la mer des Caraïbes à l’océan Pacifique et gère environ 5 % du commerce maritime mondial et 40 % du trafic de conteneurs des États-Unis.
Pour la première fois depuis 40 ans, le niveau des eaux profondes du Panama n'a pas augmenté et le système océanique pourrait être sur le point de s'effondrer
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Pourquoi El Niño met en difficulté le canal de Panama
Le problème ne concerne pas la mer, mais l’eau douce. Le fonctionnement des écluses du canal dépend en effet des réserves du lac Gatún, alimenté par les précipitations de la région. Les écluses fonctionnent comme d'énormes ascenseurs à eau : en se remplissant, elles permettent aux navires de s'élever à environ 26 mètres au-dessus du niveau de la mer jusqu'au lac, puis de redescendre de l'autre côté du parcours.
Cependant, lorsque le niveau du lac baisse trop, l'Autorité du Canal doit limiter les passages pour assurer la sécurité et préserver la ressource en eau. Selon les autorités panaméennes, le bassin a reçu moins de pluie que prévu en septembre, aggravant ainsi une situation déjà délicate.
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Ce n’est pas la première fois que la sécheresse met ces infrastructures en crise. En 2023, lorsque le niveau des lacs est tombé à son plus bas niveau, les transits quotidiens ont été réduits de 38 à 22 navires, provoquant de longues files d'attente et obligeant de nombreuses entreprises à rechercher des itinéraires alternatifs.
Aujourd'hui encore, les effets se font sentir : en août, certains navires ont dû attendre jusqu'à 10 jours pour traverser le canal. Une entreprise aurait payé environ 4 millions de dollars pour éviter la file d'attente grâce au système d'enchères qui permet aux opérateurs d'acheter un passage prioritaire.
Les tensions géopolitiques compliquent également encore davantage la situation, avec la guerre entre les États-Unis et Israël contre l'Iran et les difficultés liées au détroit d'Ormuz qui ont fait augmenter les coûts de la logistique mondiale.
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El Niño est une planète de plus en plus chaude
La sécheresse du canal de Panama est l'un des effets d'une phase climatique caractérisée par El Niño, le phénomène naturel qui modifie temporairement les vents, les pressions atmosphériques et les précipitations dans différentes régions du monde. Selon les analyses des données météorologiques réalisées par le programme européen Copernicus, entre juin et août, de nombreux pays ont enregistré des températures saisonnières record : en Amérique centrale et dans le nord de l'Amérique du Sud, neuf pays ont connu la période la plus chaude jamais enregistrée.
Les effets de cette phase climatique se sont manifestés sous différentes formes : des vagues de chaleur en Europe à la sécheresse dans certaines régions d'Afrique, en passant par les incendies alimentés par la chaleur extrême en Indonésie.
Cependant, le cas du canal de Panama montre un aspect souvent moins évident de la crise climatique : elle ne concerne pas seulement les températures et les phénomènes extrêmes, mais peut aussi influencer les grandes infrastructures dont dépend le commerce mondial.
Source : Le Gardien
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