L’approbation finale a été reçue pour le pont sur le détroit de Messine : il fera plus de 3 km de long et sera le projet le plus non durable (et le plus coûteux) jamais réalisé.

Le projet du détroit de Messine est désormais définitif. Il sera ouvert à la circulation 365 jours par an, 24 heures sur 24 et, oui, cela restera un ouvrage (très coûteux) avec un impact environnemental dévastateur.

Le conseil d’administration de l’entreprise Détroit de Messine vient d’approuver le rapport du concepteur actualisant le projet définitif de 2011 du pont sur le détroit et la documentation du projet visant à relancer la construction de l’ouvrage, comme l’exige la loi.

Cela a également été annoncé par Matteo Salvini, vice-premier ministre et ministre de l’Infrastructure et des Transports, lors de l’heure des questions au Sénat, que « confirme que l’intention est d’ouvrir les chantiers d’ici 2024 et d’ouvrir le pont au trafic routier et ferroviaire en 2032».

On réalisera donc un travail qui aura des coûts très élevés et, surtout, beaucoup impactant d’un point de vue environnemental.

Nous en avons parlé ici : La Chambre approuve le décret du Pont du Détroit, mais cela reste un projet non durable dont nous pouvons nous passer.

Comment sera construit le pont sur le détroit de Messine

La travée centrale suspendue mesurera 3 300 mètres, tandis que la longueur totale sera de 3 666 mètres (en incluant les deux travées latérales de 183 mètres chacune). La hauteur des tours sur les deux rives sera égale à 399 mètres, les câbles de suspension seront au nombre de 4 d’un diamètre de 1,26 mètre (constitués chacun de 44 323 fils d’acier).

Les travaux routiers et ferroviaires comprennent 40 kilomètres de liaisons routières et ferroviaires (environ 80 % réalisées en tunnels) qui relieront, du côté de la Calabre, l’autoroute de la Méditerranée (A2) et la gare de Villa San Giovanni et, du côté de la Sicile. , les autoroutes Messine-Catane (A18) et Messine-Palerme (A20) ainsi que la nouvelle gare de Messine.

En outre, du côté sicilien, selon le projet, il faudra construire trois stations de métro (Papardo, Annunziata, Europa) reliées aux gares de Villa San Giovanni, Reggio Calabria et Messina. Il sera ouvert à la circulation 365 jours par an, 24 heures sur 24.

Un travail super coûteux (à nos frais)

Dans une situation économique du pays où les ressources disponibles pour les investissements sont extrêmement limitées et où la dette publique est un rocher (140,6% du PIB), pour financer le pont avec 11,6 milliards d’euros de 2024 à 2032, avec le budget 2024, le Gouvernement avait intervenir rapidement, en l’absence de ressources nationales adéquates, sur les fonds pour le Développement et la Cohésion (FSC) de la Sicile et de la Calabre, en détournant 1,6 milliard d’euros destinés à d’autres investissements prioritaires vers le pont entre les deux Régions. En outre, le Gouvernement s’est également réservé le droit de rechercher au fil du temps « des ressources et une couverture supplémentaires pour la réalisation des travaux (paragraphe 275 de l’art. 1 de la loi 213/2023 – Loi de finances 2024), ce qui montre qu’il n’a aucune idée de combien les coûts pourraient augmenter à l’avenir (considérez également que dans le DEF 2023 le coût du pont était estimé à 14,6 milliards d’euros, près d’un point de PIB), explique le WWF.

En ce qui concerne la compatibilité environnementale du pont sur le Détroit, le projet définitif actualisé doit également contenir les demandes d’intégration contenues dans la vérification de conformité qui a été réalisée par la Commission Technique de Vérification des Impacts Environnementaux VIA et SEA qui, dans son avis n. 1185 du 15/3/2013 sur le projet définitif de 2011, détecté 27 prescriptions dont seulement 6 ont été respectées18 ne sont que partiellement respectées et 1 ne sont pas respectées (2 ne relèvent pas de la responsabilité du ministère de l’Environnement).

Enfin, la commission technique ministérielle a rendu une étude d’impact (évaluation des effets directs ou indirects sur les sites du réseau Natura 2000, protégés par l’Europe) négatif sur les habitats prioritaires du SCI ITA03008 Capo Peloro – Lacs Ganzirri et sur l’avifaune appartenant aux espèces d’intérêt communautaire pour la conservation de la SPA IT IT9350300 Costa Viola et de la SPA ITA030042 Monti Peloritani, Dorsale Curcuraci, Antennamare et Aire Marine de la Détroit.

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