Le pont du détroit résisterait-il à un violent tremblement de terre ? Précisons avec Alessandro Martelli, expert en systèmes antisismiques
La construction de l'infrastructure la plus discutée en Italie continue de ralentir : trop de problèmes critiques sur le pont sur le détroit, récemment arrêté par la Cour des comptes. Une des questions à éclaircir concerne la sécurité sismique : quels risques courez-vous ? Résisterait-elle à l'impact d'un violent tremblement de terre comme celui qui détruisit Messine et Reggio de Calabre en 1908 ? Faisons le point avec l'ingénieur Alessandro Martelli, l'un des experts les plus réputés en matière de systèmes antisismiques.
Le début des travaux du pont sur le détroit de Messine est prévu pour début 2026. C'est ce qu'a récemment réitéré le ministre des Transports Matteo Salvini, en promettant que l'ambitieuse infrastructure du plus long pont suspendu du monde – avec une travée unique de 3 300 mètres et une longueur totale de 3 666 mètres – se concrétisera. Mais si l’on regarde la réalité, la situation paraît nettement plus compliquée.
Le dernier revers a été la Cour des comptes qui, en octobre dernier, a nié la légitimité de la résolution du Cipess (Comité interministériel de planification économique et de développement durable) sur le projet de pont, soulevant une série de questions critiques.
Pour connaître plus en détail les raisons du rejet, il faudra attendre encore quelques jours, mais au centre du document envoyé à la Présidence du Conseil se détachent quelques questions fondamentales : la couverture financière – compte tenu de l'augmentation considérable des coûts d'infrastructure -, la fiabilité des estimations de trafic ; enfin, l’un des enjeux les plus cruciaux concerne le respect des réglementations environnementales et antisismiques.
Divers experts ont commenté ces lacunes, soulignant la non-durabilité et les risques associés aux travaux. Et pour en savoir plus, nous avons demandé des éclaircissements à l'ingénieur Alessandro Martelli, ancien directeur du Centre de recherche ENEA de Bologne et professeur de construction en zones sismiques à la Faculté d'architecture de l'Université de Ferrare, actuellement vice-président du Comité d'experts de la Base internationale de recherche sur l'atténuation et l'isolement sismiques de la province de Guansu (Chine) et représentant de la Commission sismique GLIS au Conseil de l'Association technique des autorités locales (ANTEL).
Les risques sismiques ne doivent pas être sous-estimés
On se souvient que la zone touchée par la construction du pont a été le théâtre de l'un des pires tremblements de terre de l'histoire de l'Europe : le 28 décembre 1908, un violent tremblement de terre de magnitude 7,1, suivi d'un tsunami, a détruit les villes de Messine et de Reggio de Calabre. Environ 80 000 personnes ont perdu la vie dans la catastrophe.
Alors, quels dangers courons-nous en construisant le pont sur le détroit avec le projet actuel ? Ce n’est qu’une des questions que beaucoup se posent et que nous avons posées au Dr Hammers.
« Le risque est que le pont s'effondre en cas de tremblement de terre d'une magnitude supérieure à 7,1, un tremblement de terre qui, je crois, est possible même avec une magnitude beaucoup plus élevée. – explique l'expert – Nous devons supposer la magnitude de conception de 7,8, comme l'ont évalué des sismologues de renom (par exemple le professeur Giuliano Panza de Trieste). 7,1 était la seule magnitude théorique du tremblement de terre de Messine et Reggio de Calabre de 1908 et, auparavant, de la Calabre du Sud. en 1783 (alors les déplacements n'étaient pas mesurés et, par conséquent, des valeurs de grandeur fiables n'étaient pas obtenues). Ensuite, pour un ouvrage stratégique comme le pont, il est essentiel de supposer des marges de sécurité adéquates (je me souviens que l'échelle de grandeur est logarithmique).
Le pont sur le détroit de Messine ne serait pas le premier (et certainement pas le dernier) construit dans des zones sismiques comparables. « Par exemple, au Japon, il y a le pont sur le détroit d'Akashi, avec une travée suspendue de près de 2 km de long. Et en Turquie, on a construit le pont sur le détroit des Dardanelles, avec une seule travée de plus de 2 km, le plus long existant actuellement », rappelle Martelli.
Quel sort pour le pont sur le détroit de Messine ?
Les prochains jours seront cruciaux pour l'avenir du pont controversé (pour lequel un coût estimé à 13,5 milliards d'euros est attendu) qui devrait unir la Calabre et la Sicile : fin novembre en effet, la Cour des comptes fera connaître les raisons précises du rejet de la résolution Cipess.
Pendant ce temps, les débats et les conférences sur les avantages et les inconvénients des infrastructures se poursuivent dans toute l'Italie. Une procession nationale a été convoquée le 29 novembre à Messine pour dire non au pont, à laquelle se joindront des partis, des mouvements civiques et des associations écologistes. Le jeu sur le pont reste à jouer.
Sources : Cour des Comptes/Webuild
