Le plus long tunnel sous-marin du monde sera construit comme le LEGO: il rejoindra l'Allemagne et le Danemark
Sous la mer Baltique, le plus long tunnel sous-marin du monde qui reliera l'Allemagne et le Danemark est en cours de fabrication de vous permettre de le traverser en seulement 10 minutes en voiture: il sera construit avec des conseils connectés comme les briques LEGO
Prend forme sous la mer Baltique L'une des sociétés d'ingénierie moderne les plus ambitieuses: le Fehmarnbelt Tunnelqui reliera l'Allemagne au Danemark à une structure record du monde. Long 18,2 kilomètres et profond 40 mètresce tunnel Ce sera le plus long au monde construit sous la merréduisant 160 kilomètres La connexion actuelle via Ponte entre les deux pays.
Avec un investissement estimé de 10 milliards d'eurosle tunnel fera partie du réseau Tente de l'Union européenne, améliorant les liens entre l'Europe du Nord et du Sud. À l'intérieur, la galerie hébergera Deux voies d'autoroute par direction de voyage Et Deux voies ferrées électrifiéesavec une cinquième tige centrale dédiée aux services et à la sécurité. Les véhicules parcourront le tunnel à 110 km / h, tandis que les trains peuvent atteindre 200 km / h, permettant La traversée en 10 minutes en voiture et 7 minutes en train.
Construction: entre l'ingénierie et la précision du millimètre
Contrairement à d'autres tunnels sous-marins creusés dans le rocher, la fehmarnbelt sera faite assembler 89 énormes conseils préfabriqués dans béton armé217 mètres de long, 42 de large et un poids de 73 500 tonnes chacun. Sera posé à 40 mètres de profondeur dans un tranchée sous-marine spécifiquement creusé, avec une précision de 15 millimètres, grâce à Caméras et outils sous-marins dirigés par GPS.
Le cœur du chantier de construction est situé à Rødbyhavn, sur l'île de Lolland. Ici, un vrai est apparu Usine des conseilsqui occupe une zone de 1,5 million de mètres carrés. Les conseils seront abaissés à la mer un à la fois, connecté les uns aux autres comme des briques LEGO (Sans surprise, une invention danoise), scellée avec des joints en caoutchouc et renforcée avec d'autres jets de béton pour contrer la poussée flottante.
La structure Il sera équipé de sorties d'urgence pour 100 mètresbien au-delà des normes européennes. Les tiges seront séparées par type et direction du trafic, un autre élément de protection. L'ensemble du tunnel sera suivi 24 heures sur 24 à partir d'un centre de contrôle au Danemark et de Copenhague Railway, tandis que toutes les surfaces internes seront recouvertes de matériaux résistants au feu jusqu'à 1350 ° C par 2029.
Source: féminine
