Icon of the Seas, le monstrueux plus grand bateau de croisière du monde a pris le large (avec beaucoup d’inquiétudes et de critiques)

Mettez les voiles Icon of the Seas : le nouveau navire de croisière étincelant le plus grand (et le plus percutant) au monde a fait ses débuts officiels dans les eaux de Miami

365 mètres pour près de 260 mille tonnes : comme promis, le Icône des mers – la le plus grand bateau de croisière du monde – embarquez depuis Miami pour une croisière d’une semaine. Avec ci-dessus environ 5 610 passagers et 2 350 membres d’équipage. A vous maintenant de choisir : est-ce des vacances de rêve ou un scénario de cauchemar ?

Présenté l’année dernière et venu frais et coloré des chantiers navals finlandais, le Icône des mers de la mère Royal Caribbean International est cinq fois la taille du Titanic (il fait vingt étages, dispose de 28 types de cabines différents et le cabine moins chère et le Intérieur Plus qui coûte environ 3 600 dollars la semaine), dispose de trois terrains de football au-dessus et de 7 piscines dont une à débordement, de 9 baignoires d’hydromassage et d’une quarantaine de bars et restaurants, de simulateurs de surf et de toboggans aquatiques, du plus grand parc aquatique surplombant la mer. et, incroyable, l’AquaDome Area (photo ci-dessous) avec un amphithéâtre où l’on peut observer l’océan comme devant un écran de cinéma géant.

Le plus grand navire de croisière du monde est presque prêt (et nous n’en avions tout simplement pas besoin)

Ce n’est donc pas un hasard s’il est déjà dans le viseur des écologistes depuis un certain temps, malgré l’entreprise (qui n’est certainement pas étrangère à établir des records similaires : Royal Caribbean a en effet lancé plusieurs navires « les plus grands du monde » sur le marché, en particulier le Oasis des mers en 2009, ce qui a fait pâlir tous les autres) tente de le présenter comme «navire de dernière génération», conçu pour réduire l’impact environnemental. Vraiment!

Le président de Royal Caribbean, Jason Libertéa dit que c’était le « le plus gros et le plus méchant navire de la planète», même si elle est rapidement devenue connue sur les réseaux sociaux sous le nom de « lasagne humaine ». Et ainsi soit-il mauvais nous n’avons aucun doute.

Le lancement de l’énorme navire en Floride, l’un des nombreux navires de même taille ou plus grands qui pourraient être construits dans les années à venir, a en effet une fois de plus attiré l’attention sur leimpact du tourisme de croisière.

La consommation et les émissions record du Icône des mers

Diverses études menées par des organisations environnementales, comparant l’empreinte carbone d’une semaine de vacances sur une croisière européenne à celle d’un vol et d’un séjour à l’hôtel, ont conclu qu’un navire de croisière similaire consomme huit fois plus d’émissions de carbone :

De Royal Caribbean, ils tiennent à souligner le fait que le Icône des mers fonctionne au gaz naturel liquéfié (GNL), le décrivant comme le «Carburant marin à combustion plus propre». Toutefois, Bryan Comerdirecteur du programme maritime duConseil international sur les transports propresaffirme que l’utilisation d’un tel carburant montre que l’industrie «investit dans de fausses solutions climatiques».

Bref, nous sommes clairement face à un cas sensationnel de greenwashing.

Ils redoublent d’efforts en qualifiant le GNL de carburant vert lorsque le moteur émet 70 à 80 % d’émissions de gaz à effet de serre de plus par voyage que lorsqu’il utilise du carburant marin ordinaire, a-t-il déclaré. Icon possède les plus grands réservoirs de GNL jamais installés sur un navire. C’est du greenwashing. »

L’utilisation du GNL à la place d’autres carburants marins réduit d’un quart les émissions de dioxyde de carbone. Mais un navire de croisière utilisant du GNL émet globalement plus d’émissions de gaz à effet de serreà cause de quelque chose appelé « toboggan à méthane», précise encore Comer. C’est là qu’une partie du gaz n’est pas brûlée, ce qui entraîne des émissions de méthane, un gaz climatique bien plus puissant que le dioxyde de carbone. Le méthane piège environ 80 fois plus de chaleur que le CO 2 dans les 20 années qui suivent son rejet dans l’atmosphère.

Les navires devraient utiliser des piles à combustible et de l’hydrogène ou du méthanol renouvelables, qui émettent moins de gaz à effet de serre, conclut-il.

De plus, Icon a été construit pour abriter des piles à combustible, qu’ils produisent électricité sans combustion, pour alimenter les ascenseurs, mais les batteries n’ont pas été installées en raison d’un problème avec les fournisseurs. Et ce n’est pas tout : le grand navire a également été construit pour fonctionner à l’électricité fournie à terre lorsqu’il est amarré, une alternative plus propre à l’utilisation de générateurs très polluants.

Il reste donc une amère considération : en construisant ces mégaships et en utilisant le GNL, l’industrie des croisières va dans la mauvaise direction. Les navires de plus en plus grands nécessitent des infrastructures portuaires de plus en plus performantes, alors qu’en réalité ils continuent de détruire les récifs coralliens et les écosystèmes du monde entier.