Qui a peur de la voiture électrique ? 8 fausses nouvelles à démystifier
La voiture électrique n’est pas seulement l’avenir mais aussi le présent. Un présent fait de fake news et de clichés à dissiper pour une mobilité plus durable. Voyons ce qu'ils sont
La voiture électrique Est-il ami ou ennemi de l’environnement ? Entre les promesses de transition énergétique et les craintes de dépendance technologiquele quatre-roues vert est au centre d'un débat enflammé.
Qu’est-ce qui est vrai et qu’est-ce qui est faux dans les informations qui circulent ? Précisons en démontant 8 fausses nouvelles qui alimentent la peur de l'électricité, sur la base de données scientifiques.
Alexandre Macina, journaliste expert de la crise climatique et environnementale, les a relatés dans son nouveau livre « Qui a peur de la voiture électrique ? Huit fausses nouvelles testées par les faits » (Edizioni Dedalo, 2024).
L'Europe nous oblige à acheter cher voiture etlecteurs
L'Union européenne n'impose pas l'achat de voitures électriques ni le remplacement de celles existantes gaz ou diesel. La directive européenne concerne uniquement nouvelles inscriptions à partir de 2035, favorisant une transition progressive vers des véhicules moins polluants. Toutes les voitures équipées d’un moteur à combustion interne (essence ou méthane) achetées avant 2035 pourront circuler jusqu’à la fin de leur vie, voire au-delà de 2050.
Les voitures électriques polluent autant et plus que les voitures traditionnelles
Les voitures électriques ne produisent pas émissions localescontrairement à ceux à combustion qui libèrent CO2, les particules fines (telles que les PM 10 et PM 2,5) et les oxydes d'azote (NOx), nocifs pour la santé et l'environnement. Bien que la production de batteries ait un impact environnemental, celui-ci est inférieur à celui de l'ensemble du cycle de vie d'une voiture à combustion, qui comprend l'extraction, le raffinage et la combustion des batteries. pétrole. Selon le Bureau européen de l'environnement, les voitures électriques immatriculées aujourd'hui en Europe émettent en moyenne 75 grammes de CO2 par kilomètre, en considérant l'ensemble de leur cycle de vie. En revanche, les voitures équipées d'un moteur à combustion interne jusqu'à 250 grammes par kilomètre.
Les batteries sont polluantes et toxiques
La production et l’élimination des batteries ont un impact environnemental, mais moindre que celui des énergies fossiles. L'UE a imposé le recyclage d'au moins 50 % des matériaux des batteries d’ici 2030, promouvoir une économie circulaire. De plus, les batteries peuvent avoir une seconde vie en tant que systèmes de stockage d’énergie, prolongeant ainsi leur utilité et réduisant leur impact sur l’environnement. Il existe déjà des usines de recyclage en Europe, comme Hydrovolt en Norvège, qui traitent des milliers de tonnes de batteries par an.
La transition vers l’électrique est une faveur pour la Chine
La Chine est leader dans la production de batteries, mais l’Europe investit dans la recherche, la production et le recyclage pour réduire sa dépendance. La transition offre des opportunités de développement industriel et d’indépendance énergétique. L'objectif de l'UE est ramener au moins 40% de la production stratégique en Europe d'ici 2030. Des entreprises comme la société suédoise Northvolt, qui fabrique des batteries lithium-ion pour voitures électriques et les recycle, ouvrent des giga-usines en Europe, créant ainsi des emplois et réduisant leur dépendance à l'égard de la Chine.
Les voitures électriques sont dangereuses
Les batteries lithium-ion sont sûres et soumises à des tests rigoureux. Dans l'entreprise italienne Renova, premier centre d'excellence européen pour le test et la validation des batteries électriques, on examine aujourd'hui les batteries qui entreront en production entre 2030 et 2032. Avant d'entrer sur le marché, une batterie doit passer trois ans de tests. (jusqu'à 44 000 heures de tests combinées). Grâce à sa technologie, la voiture électrique offre de plus hauts standards de sécurité active et passive, comme le freinage régénératifqui aide les voitures à récupérer de l'énergie et à prévenir les accidents causés par des défaillances ou des dysfonctionnements des freins.
Il existe des carburants alternatifs meilleurs que l’électrique
Le e-carburantc'est-à-dire les carburants issus de la synthèse d'hydrogène et de carbone, ei biocarburantsissus de la transformation de matières premières d'origine végétale, pourraient être utiles pour des secteurs difficiles à électrifier comme aviationmais pour les voitures, l’électrique est plus efficace et moins polluant.
Avec la voiture électrique vous restez à pied
La gamme de voitures électriques ne cesse de croître et le infrastructure de recharge ils se propagent. La planification de voyage et les recharges résidentielles ou professionnelles résolvent le problème. De plus, la recharge rapide sur autoroute permet d’obtenir une bonne autonomie en quelques minutes seulement. En 2022, 86 % des voitures électriques assuraient 98 % des déplacements effectués par les citoyens européens, sans s'arrêter pour se recharger. En tout cas, ils sont présents en Italie plus de 50 000 bornes de recharge à usage public pour véhicules électriques. Le nombre de bornes de recharge a doublé en deux ans et a augmenté de 14 000 unités l'année dernière.
Les réseaux ne te retiendront pasn parking 100% électrique
L’idée selon laquelle nos réseaux électriques ne peuvent pas faire face à la propagation de la voiture électrique repose sur une peur répandue mais infondée. De nombreuses études, comme celle menée par École Polytechnique de Milan et de Société d'ingénierie CESI Pour Motus-E en 2023, démontrer que les réseaux italiens peuvent facilement faire face à l'augmentation attendue de la demande énergétique. Même dans le scénario le plus optimiste de diffusion des voitures électriques, avec 6 millions de véhicules électriques en circulation en Italie d'ici 2030, la demande énergétique du parc de voitures électriques ne représenterait que 4,2 % du système énergétique national total. De plus, la puissance de pointe maximale requise ne représenterait que 5 % de celle attendue pour le pays.
La voiture électrique représente une solution concrète pour un une mobilité plus durable. Aborder la transition avec conscience, surmonter les fausses nouvelles et investir dans la recherche et les infrastructures sont essentiels pour saisir les opportunités de cette révolution technologique.
Vous ne voulez pas manquer notre actualité ?
Vous pourriez aussi être intéressé par:
