Le canal de Panama est à sec (et les navires ne peuvent plus passer)

Dans le canal de Panama, le nombre de navires empruntant cette voie navigable sera encore réduit en raison de la pire sécheresse des 70 dernières années : le manque d’eau, en effet, exacerbé par El Niño, fait baisser le niveau d’eau du lac Gatún. avec un ralentissement de tous les transports

Un marché mondial complètement détraqué : la « crise du canal de Suez » n’a pas suffi, il y a maintenant aussi celle de canal de Panama. Ici, en effet, il y a de moins en moins d’eau à tel point qu’un nombre toujours croissant de navires ne peuvent plus passer entre l’Atlantique et le Pacifiquecausant ainsi d’énormes problèmes au commerce mondial.

Il suffit de dire que ce n’est que le 7 janvier que le canal a atteint l’une des profondeurs minimales historiques : environ 1,8 mètre en dessous de la norme, c’est pourquoi l’autorité du canal a été contrainte de réduire trafic quotidien dans l’étroit couloir de presque 40% par rapport à l’année dernière.

Plus de 100 navires bloqués dans le canal de Panama : la sécheresse menace la plus grande voie navigable d’Amérique latine

La sécheresse qui affecte le Panama a effectivement réduit les espaces de transit dans le canal, obligeant principalement les camions-citernes de carburant et les transporteurs de céréales empruntent des itinéraires plus longs pour éviter les embouteillages. Ce qui augmente inévitablement à la fois les coûts et les émissions de carbone.

Parce que le canal de Panama est sec

Le lac qui permet l’exploitation du canal de Panama (le canal est une voie navigable artificielle de près de 82 km qui coupe le continent américain en deux permettant aux navires de passer de l’océan Atlantique au Pacifique et vice versa sans faire le tour de l’Amérique du Sud) a enregistré cette année le niveau d’eau le plus bas jamais vu au début de la saison sèche, ce qui signifie que beaucoup moins de navires peuvent traverser le canal. Il semble que la sécheresse extrême, exacerbée par la persistance du phénomène El Niño qui affecte le lac Gatún et toute la région, durera jusqu’en mai.

Une longue période de sécheresse extrême exacerbe donc ses conditions :

Le problème de la sécheresse est un problème mondial. Le canal de Panama présente un désavantage fondamental car il s’agit de la seule route maritime mondiale fonctionnant avec de l’eau douce, déclare (vidéo ci-dessous) Ricaurte Vasquez, administrateur du canal de Panama.

Au Panama, la saison sèche s’étend généralement de janvier à mai, mais la crise climatique a rendu les régimes de précipitations beaucoup moins prévisibles. Le résultat est que des sécheresses de plus en plus longues et graves et des événements météorologiques extrêmes peuvent pousser les infrastructures du canal au-delà de leurs limites opérationnelles. L’augmentation des températures provoque également l’évaporation d’une quantité importante d’humidité du réservoir et de son bassin versant et pour cette raison, lors des précédentes périodes de sécheresse, des périodes de sécheresse ont été imposées. restrictions de poidscar les bateaux plus lourds risquaient de s’échouer dans les eaux moins profondes.

Le canal traite généralement environ 5 % du commerce maritime, dont 46 % du trafic de conteneurs entre la côte est des États-Unis et l’Asie du Nord-Est. Mais l’été dernier, l’Autorité du canal de Panama avait déjà commencé à prendre des mesures drastiques pour réduire le trafic. Les recettes des péages ont chuté de 100 millions de dollars par mois depuis octobre, sans tenir compte du fait que chaque manœuvre nécessite environ 50 millions de gallons de ses réservoirs pour monter et descendre les navires dans les écluses avant de se déverser dans la mer.

Depuis novembre dernier, le nombre de transits a été considérablement réduit : à ce jour, le canal de Panama fonctionne à 66 % de sa capacité. Pour cette raison, de nombreux groupes maritimes ont initialement choisi des itinéraires plus longs et plus coûteux, ce qui allonge les temps de trajet d’au moins 5 à 6 jours, entraînant une augmentation du trafic ailleurs.